Читать книгу Иным путем онлайн на КулЛиб
Но самого Сосо я приглашать на совещание не стал. С ним будет позднее разговор особый. А вот Владимиру Ильичу приглашение отправил. Ему будет полезно послушать нашу с Михаилом беседу, тем более что кое-что, относящееся к рабочему законодательству, ему в дальнейшем пригодится.
– Итак, – начал я, когда император и несостоявшийся «вождь пролетариата» расселись вокруг небольшого круглого стола, – разговор сегодня пойдет о такой довольно скучной вещи, как экономика. Давайте вспомним этимологию. «Экономика» – от греческого слова «экос» – дом и «номос» – закон, положение. Фактически – наука о ведении домашнего хозяйства. А посему, если мы считаем Россию нашим общий домом, то должны точно знать, как мы должны в нем вести хозяйство.
– Говорите, Александр Васильевич, – сказал Михаил, – я внимательно вас слушаю. Сознаюсь, что до самого последнего времени я мало задумывался о том, откуда что берется.
– Всем понятно, что страна нуждается в ускоренном развитии, – продолжил я. – Понятно, что надо строить новые заводы и фабрики, выпускать продукцию, которую сейчас Россия вынуждена закупать за рубежом. Но чтобы обеспечить новые заводы и фабрики сырьем, необходимо связать их с помощью транспортных коммуникаций с крупными городами и с местами добычи полезных ископаемых. Итак, отметим – надо строить дороги. Как железные, так и обычные. Вспомните: Римская империя в течение веков существовала, будучи связанной со своими окраинами с помощью прекрасных дорог. Ими, кстати, до сих пор пользуются европейцы. Нашей стране, с ее огромными размерами, необходимы тысячи километров дорог. Не стоит забывать, что строительство железных дорог, в свою очередь, дает толчок к развитию как тех территорий, через которые они проходят, так и металлургической, строительной и прочей промышленности. Станции, особенно узловые, со временем превратятся в промышленные центры со своими заводами, мастерскими, учебными заведениями. Во время освоения так называемого Дикого Запада в Америке именно станции железных дорог, зачастую построенные прямо в прерии, становились ядром новых городов. Ибо там, где есть транспорт, есть жизнь. Не стоит забывать и о естественных транспортных коммуникациях, которыми русские люди пользовались на протяжении сотен лет. Я имею в виду реки. У них есть недостаток – они могут использоваться лишь в ту пору, когда свободны ото льда. В остальное время реки могут служить в качестве «зимников» – дорог, проложенных по льду. Отсюда еще одна насущная задача – строительство каналов, соединяющих с помощью речных коммуникаций Балтийское, Черное, Каспийское и Белое море. Программа строительства внутренних водных коммуникаций потребует больших сил, немалых средств, но они довольно быстро окупятся за счет ускорения оборота товаров. Про развитие русского Севера и Дальнего Востока я хотел бы поговорить с вами отдельно, и не сейчас. Для этого разговора необходимо пригласить на встречу Дмитрия Ивановича Менделеева и Степана Осиповича Макарова.